欧盟正在与中国就电动汽车关税问题进行谈判，接近达成协议。据路透社报道，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格在接受德国电视台采访时透露，中国可能承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车。
对于欧盟态度的变化，法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇指出，用欧洲市场换取中国技术可能是欧盟转变态度的原因。他表示，最近几周中欧双方的谈判集中在“价格承诺”上。目前，欧洲车企未能提供具有性价比和可持续性的新能源移动出行解决方案，而中国车企在这方面表现出色，欧洲汽车业需要中国车企带来的“鲶鱼效应”。
尽管如此，贝恩德仍声称这些关税是所谓的“反补贴税”，旨在消除“不公平竞争”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年1至10月，中国汽车出口量达到528万台，同比增长25%。其中，新能源汽车累计出口量为172万台，同比增长15%。
今年10月29日，欧盟委员会发布公告称，已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。具体而言，将对比亚迪、吉利和上汽分别加征17.0%、18.8%和35.3%的关税，对特斯拉在中国生产的电动汽车加征7.8%的关税。此外，还将对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商加征20.7%的关税，对不配合调查的制造商加征35.3%的关税。
对此，中国商务部新闻发言人表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。
陆盛贇指出，欧盟希望来自国外的经济实惠的电动汽车能够帮助它们实现温室气体排放目标，即到2030年将温室气体排放减少55%。尽管10月30日发布了关税终裁结果，但中欧磋商并未停止。11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了多轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流。
陆盛贇认为，除了希望中国车企以最低价格销售电动车以平衡竞争外，吸引中国车企赴欧投资也是欧盟对中国电动车加征关税的重要目的。已有中国汽车制造商考虑在欧洲制造汽车，以避免关税带来的高成本。例如，比亚迪决定在匈牙利塞格德投资建设新工厂，宁德时代也宣布将在匈牙利建设一座价值73.4亿欧元的电池厂。
