日产汽车现在真的前路渺茫吗！这几天，本田和日产的合并传闻引起了广泛关注，甚至有消息称富士康也想参与其中。如果本田和日产真的合并，将成为世界第三大汽车公司，仅次于丰田和大众。2023年，本田产量为398万辆，排名世界第七；日产为338万辆，排名第八。此外，日产持有大量三菱股份，若三菱加入，新集团总产量将超过800万辆。然而，到了2024年第三季度，本田和日产的排名分别下滑至第八和第十。
日本国内对新公司的命名展开了热烈讨论，有人提议将两家英文名结合成Hossan，还有人建议用平假名拼出“日本”。不过，这些只是次要问题。实际上，本田和日产的合并更多是出于抱团取暖的需求，而非强强联合。日本汽车行业的辉煌时代似乎正在逐渐远去。
尽管丰田依然是全球最大的汽车公司，但日本汽车的时代正在迅速消逝。终结这一时代的正是中国汽车。比亚迪已经超越本田和日产，成为世界第六大汽车制造商，并有望很快超过通用汽车。如果不合并，吉利也很可能超越本田和日产。
数量上的困境只是日本汽车行业的一部分问题，技术上的落后才是更大的挑战。中国电动汽车的崛起给日本汽车带来了巨大冲击。丰田虽然仍在努力挣扎，但其在智能驾驶领域的积累不足，与索尼的合作也只是暂时缓解了困境。
2024年第三季度数据显示，比亚迪同比增长38%，吉利增长20%，而本田和日产则分别下降12%和3%。尤其在中国市场，日产的销售和价格都出现了崩盘，导致利润暴跌90%。相比之下，本田的情况稍好一些，但利润也大幅下降了20%。
曾经，日本汽车以其可靠的质量和亲民的价格受到全球消费者的青睐。日本汽车在技术创新方面也曾领先，如燃油喷射、每缸四阀门等技术的普及。然而，如今面对中国汽车的冲击，日本汽车显得力不从心。
品牌合并通常发生在两种情况下：一是上升期减少竞争，二是下滑期抱团取暖。斯特兰迪斯就是一个典型的例子。克莱斯勒在不同阶段与其他品牌合并，最终形成了一个庞大的集团。然而，这种合并并没有带来预期的效果，反而带来了品牌差异化和平台化之间的冲突。
本田和日产的合并面临类似的困境。日产财务状况不佳，希望寻求支持，而本田的市值是日产的四倍，可能会吞并日产。然而，本田一向强调独立，为何现在急于收购日产？或许富士康的介入是推动因素之一。
富士康有意成为汽车界的代工之王，如果能与中国电动汽车品牌合作，利用日产的整车制造能力，可能会对本田构成威胁。因此，本田需要尽快采取行动。
日本汽车在中国市场的表现也在急剧下滑，步法系和韩系车的后尘并非不可能。即使本田吞并日产，美国市场也可能出现自我侵蚀的问题。本田花重金收购日产并关停其产能也不现实。
无论欧美如何在油车上走回头路，电车和智驾代表未来。日本在智驾方面明显落后，这与其在人工智能和信息化方面的滞后有关。本田和日产的合并能否解决问题尚不确定，但历史经验表明，弱弱联合难以实现真正的强大。
本田-日产的合并可能是日本汽车走向“菲亚特时刻”的前兆。如果丰田也加入合并，日本汽车的未来将更加艰难。末路并不意味着立即死亡，但这是一条不可逆的下坡路。
